# 143 A FALTA QUE FAZ UM CONSELHO MUNICIPAL DE M. U.

Perdemos uma grande chance de ver isto acontecer em nossa cidade....

Andar a pé é a forma mais democrática de se locomover. É o meio de transporte mais antigo e o mais recorrente em todo o mundo e não tem custo nenhum além de algumas calorias.

Apesar disso, as pessoas caminham cada vez menos. Seja porque as cidades estão mais espalhadas, seja porque as calçadas, vias por onde as pessoas caminham, são verdadeiros obstáculos. Falta de pavimento, largura inadequada e veículos estacionados irregularmente são apenas alguns dos indícios de que as calçadas estão sendo sufocadas há décadas, por outros meios de transporte menos saudáveis – tanto para os usuários quanto para as cidades.

É preciso uma injeção de ânimo para que os pedestres retornem às ruas. A qualidade das calçadas pode ser potencializada, não apenas para atrair mais pedestres, mas também para tornar-se um espaço agradável, onde as pessoas queiram estar e conviver.

Esses lugares existem. Calçadas vivas são vistas em muitas cidades do Brasil e do mundo que tornaram o transporte a pé uma prioridade. Em vez de apenas pavimentar uma reduzida faixa ao longo de suntuosas avenidas dominadas pelos automóveis, estas cidades decidiram enriquecer ainda mais o espaço, privilegiando o convívio entre as pessoas. Com excessão da nossa tão querida cidade de Pedro Leopoldo que ainda está no século XX, privilegiando os carros ao invés das pessoas.

#141 - O Brasil e a Mobilidade Urbana.

No Brasil, por cerca de 500 anos, viemos construindo nossas cidades e no último século passamos a construí-las adaptadas aos carros. Parece que nos esquecemos de projetar e prover cidades para pessoas. Temos sido altamente capazes de implementar infra-estruturas maravilhosas (túneis, vias expressas, pontes estaiadas etc.) para que os carros desenvolvam grandes velocidades, livres de obstáculos, aptos a percorrer dois pontos no menor tempo possível. Ao mesmo tempo em que construimos essas infra-estruturas, fomos incapazes de prover a infra-estrutura mínima para resguardar a vida dos cidadãos que não desejam ou não podem fazer uso de veículos automotores.  Esquecemos de prover o básico do básico, esquecemos de prover calçadas; calçadas com condições mínimas de permitir boas caminhadas, que possam abrigar com segurança crianças, jovens, homens, mulheres, idosos. Privilegiamos em demasia as vias para os carros em detrimento da boa qualidade de vida dos pedestres.

Exemplos de como são a maioria das calçadas no Brasil, infelizmente.

Ora, se o maior número de deslocamentos nas cidades brasileiras se dá por meio da caminhada, seguida do transporte público e finalmente pelo transporte privado, não seria de se esperar que os investimentos fossem proporcionais ao número de viagens de cada um desses processos? Infelizmente os investimentos relativos à mobilidade urbana não priorizam os principais modos de transporte. Ao contrário, investimentos maciços têm sido feitos no treinamento de técnicos e na construção de infra-estruturas viárias voltadas exclusivamente ao uso de veículos privados. Pouco ou nenhuma importância tem sido dada ao treinamento e construção relativos aos modos não-motorizados de transporte nas cidades brasileiras.

Precisamos melhorar muito e nos conscientizarmos de que uma boa cidade não é aquela que prioriza o transporte individual motorizado, mas sim o coletivo e ativo.

A não atenção aos modos não-motorizados afeta não somente o cidadão que caminha. Afeta sobremaneira aqueles que necessitam se deslocar utilizando a propulsão humana por meio de bicicleta, patins, skate, cadeira de rodas, etc. Pior que a busca desenfreada por espaços urbanos para construção de ruas, avenidas e estacionamentos para os carros particulares, que tolhem os espaços necessários à inclusão do TNM, é a falta de conhecimento de como se poderia edificar uma cidade mais protetora e humana.

# 140 - A Bicicleta e a Cidade.

 

A bicicleta em meio ao trânsito, por si só, não é perigosa. Seu uso é autorizado e regulamentado pelo próprio Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que a reconhece como veículo e estabelece que ela deve ter prioridade de circulação em relação aos demais (art. 58).

Não queremos antagonizar o uso da bicicleta como transporte, mas há pensamentos ultrapassados, que precisam ser revistos na mente de algumas pessoas (“bicicleta no conta fluxo é infração”).

Em resumo, o que é infração é não se criar condições para que o ciclista circule em segurança no conta fluxo e possa se deslocar rapidamente de um lugar a outro. O poder público tem a obrigação de criar infraestrutura para os ciclistas que ocupam juntamente com os pedestres, primeiro lugar na pirâmide de prioridade de trafegar nas vias.

o que coloca os ciclistas em risco então?

O perigo para quem pedala está, em maior parte, na conduta dos motoristas. Um ciclista que se desequilibra e cai sozinho se machucará muito menos do que aquele que teve seu guidão tocado por um retrovisor de automóvel.

O que coloca os ciclistas em risco não é o uso da via: é a falta de respeito de boa parte dos motoristas, que ainda não aceitam a bicicleta como meio de transporte, bem como a falta de sinalização e estrutura adequados para proteger os entes mais frágeis do trânsito veicular.

Punir adequadamente os motoristas que cometem atitudes criminosas no trânsito seria muito importante (em países que já evoluíram nesse entendimento, um motorista que derrube um ciclista terá sérios problemas com a justiça).

O ciclista tem sim, a obrigação de respeitar os pedestres em qualquer situação, mesmo naquelas em que eles (pedestres) estejam no momento executando uma ação indevida.

Como resolver?

O risco causado por motoristas imprudentes e impunes é potencializado pela omissão do poder público, que    tem obrigação (art. 24 do CTB, inciso II) de tornar as vias mais seguras para quem se desloca em bicicleta. E uma das maneiras mais eficientes de se fazer isso é criando estruturas de proteção que forcem os motoristas a circular com maior distância dos ciclistas, sejam elas ciclovias ou ciclofaixas. A consequência da ausência dessas estruturas é que os ciclistas são empurrados para o uso das calçadas ou para a pista de Cooper – uma situação que não deveria ocorrer, mas que só será solucionada de fato quando os ciclistas se sentirem protegidos em outro local, seja na via junto a motoristas, seja em estrutura segregada (o que na nossa cultura viária atual acaba sendo a melhor opção).